항공기 제조업체 보잉이 상용기 부문 인력의 약 5%를 줄이기로 했다. 항공기 생산량을 계획대로 늘리지 못하고 공장과 공급망의 운영 안정화가 지연되면서 인력 규모를 조정하는 것이다. 세계 항공기 시장에서 경쟁력을 회복하려는 보잉이 생산 확대와 비용 관리라는 두 과제를 동시에 해결해야 하는 상황에 놓였다.
로이터통신은 11월 9일 보잉 상용기 부문이 전체 직원의 약 5%를 감축할 계획이라고 보도했다. 스테파니 포프 상용기 부문 최고경영자는 생산 속도를 높이는 과정에서 공장과 협력업체가 안정적으로 대응할 수 있도록 생산 확대 일정을 조정하고 있다고 밝혔다. 인력 감축은 자연적인 인원 감소와 비자발적 해고를 병행하는 방식으로 진행될 예정이다.
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감원 통보는 12월 이전에는 시작되지 않을 것으로 전해졌다. 일부 직원은 법에 따라 해고 전에 일정 기간의 사전 통지를 받아야 한다. 보잉 상용기 부문은 2025년 12월 기준 약 5만500명의 직원을 고용하고 있어, 5% 감축이 진행될 경우 상당수 인력이 영향을 받을 수 있다. 다만 실제 감원 규모와 부서별 대상은 향후 회사의 구체적인 인사 계획에 따라 달라질 수 있다.
이번 구조조정은 보잉의 주력 기종인 737 생산 확대가 예상보다 늦어지는 상황과 맞물려 있다. 회사는 당초 737 생산량을 2026년 여름까지 월 47대 수준으로 늘릴 계획이었지만, 목표 달성 시점을 2027년 초로 미뤘다. 생산 속도를 무리하게 높이기보다 품질과 제조 공정의 안정성을 확보하는 데 우선순위를 두겠다는 설명이다.
장거리 항공기 787의 생산 확대도 과제로 남아 있다. 보잉은 현재 월 8대 수준인 787 생산량을 월 10대로 늘리려 하고 있지만, 공장 운영과 부품 공급 과정에서 해결해야 할 문제가 남아 있다. 767과 777 프로그램도 생산 일정과 공급망 문제의 영향을 받아 왔다.
보잉은 최근 몇 년간 항공기 품질과 안전 관리 문제, 생산 차질, 노사 갈등 등 여러 어려움을 겪었다. 항공사들은 신규 항공기 인도가 늦어지면서 기존 기종을 더 오래 운항하거나 항공기 도입 계획을 조정해야 했다. 보잉 입장에서는 생산량을 회복하는 동시에 품질 관리와 고객 신뢰를 회복해야 하는 부담이 크다.
회사는 현금흐름 목표도 조정했다. 보잉은 잉여현금흐름 100억 달러 달성 시점을 기존 예상보다 1년 늦은 2029년으로 제시한 것으로 전해졌다. 이는 생산 정상화가 당초 계획보다 지연되고 있음을 보여주는 지표다.
이번 감원은 단순한 비용 절감 조치라기보다 생산 일정과 조직 규모를 다시 맞추려는 움직임으로 풀이된다. 그러나 인력 감축이 기술과 생산 현장의 숙련 인력 부족으로 이어질 경우 생산 회복에 또 다른 부담이 될 수 있다는 점도 과제다. 보잉이 품질과 안전을 유지하면서 생산량을 얼마나 빠르게 정상화할 수 있을지가 향후 실적과 경쟁력의 핵심 변수가 될 전망이다.
